twingin' street 　ver.2.06

206に乗り始めて早いもので1年。走行距離は1万キロジャスト。東京都内を中心に北は北陸まで、西は京都までと、よく走ってくれたもんだ。通勤に使っていないことを考えると、けっこう走ってるほうじゃないかな？



自分が206に乗るなんてぜんぜん思ってなかったけど、乗ってみれば楽しいクルマで、74馬力しかない1.4エンジンをブン回して楽しんでいる。246や環八を首都高気分で楽しめるのは、パワーがないからだ（笑）

燃費は市街地で12km/L前後。高速で16km/L。おとなしく走れば17km/Lを超えることもある。最近のトヨタやフォルクスワーゲンには叶わないけど、可変バルブタイミングや直噴機構などを何ももたない、素のSOHCエンジンとしては優秀なほうじゃなかろうか？　1000kgジャストの軽いボディとマニュアルミッションが効いているんだと思う。



ボクがこの206で気にっているのは、スタイリングや維持費の安さだけでなく、何よりも”素直だから”だ。可変バルタイや電子制御を持たない8VのSOHCエンジン。バイワイヤ化されていないスロットル。油圧のパワステ…etc。いわゆるハイテクが何も備わっていないのが、このクルマで一番気に入っているところだ。

余計な制御が入っていないだけ、操作に対する反応が素直。”走り屋”ではなく”運転好き”としては、こういうほうが楽しめる。窮屈極まりないペダル回りの空間などなど、右ハンドル化がヘタクソなことを除けば、今のところは文句ナシ、だ。



モアパワー！と思うことも多いゆえ、トゥインゴRSやアバルト500が気になるのものの、予算もないし「新車買うならガソリン買おう！」と思うので（笑）、まだまだ使い倒してやろうと思う。今年の目標は今、28000を示しているオドメーターを40000にすることかな？  

リヤガラスの端の黒い部分が白くなっている、と書いた件。かーぼっくすに行ったついでに聞いてみたら「気にしなくて大丈夫だよ！」とのことだった。





この黒い部分、実はただの塗装で、接着面ではないらしい。だから剥がれても問題ナシ。ボクのは割とヒドい方みたいだけど、206にはよくある、というか必ず出てくる症状なのだそうだ。

ガラスハッチがつく206SWのほうが出やすい症状らしいのだけど、マルコメさんとこはまったく問題ナシ。けっきょくただの個体差なんだろう。  

206プチオフ。ちょい派手インテリアがステキなQuiksilverのSWさんと。



久々に乗ったテンロクの206はやっぱりパワーがあっていいな、と思った。出足でグワ！っと出る感じに、200ccと34馬力の差を感じる。ATなら1.6がベターかな？　非力な1.4はMTで。



ワゴンのカッコをしているけど、「ブレーク」と名乗らないのは、スタイリング重視で荷室が狭いから。あくまでも“SW”なのだ。荷室の奥行はハッチバックモデルと大して変わらない。絶妙なローダウン具合がいいですね。

ボクは日常の買い物以外にほとんど荷物を積まないので、SWボディに惹かれるものはないけども、クイックシルバーのシート柄はすごく好き。もしもチャイナブルーの3ドアで、この内装のやつがあったら、ボクの理想の206かも。本国には3ドアのクイックシルバーもあるらしいけど。。。

エーゲブルーのハッチバックと、アルミナムグレーのSWを並べると、ルシファーレッドのCCを加えてみたくなりますね。三者三様トリコロール並べ、いつかやりましょう！  

「トラブルがなさそう」という条件で選んだ'05式206とはいえ、もう丸4年が経過したモデル。そろそろ経年変化で気になるところも出てくるってもの。でも、こんなところに表れたのはちょっと意外。



リヤガラスの接着面が白く浮いてきたのだった。



拡大するとこんな感じ。白くなっている部分があるでしょう？

納車当初から知ってたのだけど、「こういうとこがラテンクオリティーだよな」と特にしていなかった部分。けど、改めて見てみると、なんとなく範囲、広がった気がするのだ。こういうのってディーラーいったらクレーム対応してくれるのだろうか？　ガラス交換なんてめんどくさいことはしたくないけど・・・。とりあえず相談しにいってみよう。


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ポジショニングランプとライセンスプレートランプをLED化してみた。



ポジショニングは2灯のLEDを。



ライセンス灯には1灯のLEDをトレードイン。ついでにカバーを洗浄した。

206はポジショニングが少し外向きについているので、指向性のあるLEDだと少し光が外へいってしまうけど、これぐらいなら問題ないでしょう。色が色なので、車検は・・・だろうし（笑）。実は、トゥインゴのときダメだった・・・。

ホイール交換以降、ちょっとおかしな方向にいってるな、と自分で思う。どこかがオリジナルじゃなくなると、“何でもアリ”な気がしてしまうんだなぁ。  

ドア内装をはずして、デッドニング風な作業。



この白いのを剥がすのがめんどくさそうだったのと、ドア一面に貼れるほど鉛シートがなかったので、



上から隙間ふさぎと補強（？）でごまかすことに。ほんの一部だけ貼ったけど、まぁ気休め的な感じだねぇ。



ツイーター部分には一応、鉛を貼りこんだ。スピーカー側もしっかり隙間ふさぎ。



施行後ドライブ。クリスマス前はどこも大渋滞だねぇ。

やっぱり鉛が効くものなのか、今まで鳴っていたのかわからなかったツイーターの音がハッキリわかるようになった。メインスピーカーのほうはよくわからないけど・・・。そのうち素材を追加購入して、ドア全体に貼りこんでみよう。まぁあくまで“そのうち”という感じで。。。  

天気のいい日が続くようなので洗車などする。FBM前にやって以来だから、かなり久しぶり。今回は前から気になっていたゴールドグリッタープラスを使ってみた！　これがなかなか使いやすくてイイ感じ。効果のほどはまだわからないけど、なんとなくよさそうな予感アリ。



クルマが綺麗になるとドライブが楽しくなる。気持ちのいいドライブをするためにも、マメに洗車をしたいと思う（希望的観測）。ちなみに今日は横浜方面へ。帰り道はラグナⅢさんがずっと一緒でした。ご近所さんなのだろうか？

加速でホンダ ビートに負けたのは、こっちが全力加速じゃなかったからだと信じたい。けど、ヤツはけっこう速いぞ！  

半年5000kmを走破したので、オイル交換。今回はエレメントもご一緒で。

銘柄はカストロールのXF-08。5W-40の部分合成油で、ちょっと奮発したベーシックオイルというところ。



それから約100km走って、効果は上々。まろやかかつしなやかになった。一緒に入れたモーターレブも効いてるんだと思う。やっぱり新しいオイルはいいのだ！

走れば走るほど調子がよくなっていくMy206。低回転での粘りも高回転域のスムーズさも、購入時とは全然違う。ずっとこの調子を維持していきましょう。  

初めてマイカーの後席に乗って、リヤスピーカーがついていることを知りました。206スタイルの標準仕様はフロント４スピーカーのみなので、これは嬉しい。まぁ1年ぐらい気付かなかったわけだけど・・・。



殺風景なボンネット裏に、「かいおんくん」を貼ってみました。グラスウールのシートで、静音とエンジンルームの熱管理に効果があるらしい。



今のところ効果はまったく体感できないけど、ないよりきっとマシなのでしょう。端切れ感いっぱいなのは、友人からもらった端切れだからに他なりません。  

往復1100kmのドライブへ。インチアップしてから初めての遠出。予想通りなのだけど、コーナリング以外はマイナス面ばっかり（笑）。見た目的には好評なので、まぁカッコ重視ってことで…。



固くなった乗り心地は許容範囲。ちょっとなぁ～と思うのは、ちょっとした轍でハンドルを取られるようになったことと、ボディの緩さが目立つようになったこと。タワーバーとか入れたい感じ。でも、そうしたらもはや206じゃなくなっちゃうか？　ベスト206はやっぱり14インチのスタイルなのかもしれない。改めてXSやS16に乗ってみたくなった。



アースワンの売りのひとつ、転がり抵抗の少なさはよくわからない。たしかにツーっと走っていく空走感は増したけど、これはサイズアップして慣性質量が増えたせいなのかも？　　ちなみに燃費も変化なし。というか、いつも走行パターンが違うから微々たるさでは実感できないのだ。ちなみに、このときの燃費はおおざっぱに15km/L台。そこそこのハイペースで走ったからイマイチ伸びなかった。高速巡航用にもう1速ほしいところ。そしたらもっと好燃費なはず。



途中でこんな車に遭遇。懐かしきトゥインゴQS５ ビブラートブルーです。トゥインゴに乗ってないときに限って遭遇するんだな。。。  

ナローフェンダーに6Jのシロッコホイールを組み合わせると、微妙なツライチに。


というわけで、ファンダーアーチモールで対応することにしました。


使用したのはジュラン・フェンダーアーチモール。汎用フェンダーモールの定番ですね。



ボディに合わせてテープで仮組みしていきます。



適当なところでカット。下までカバーすると長さが足りなくなるので、サイドシル部はナシ。



あとは両面テープで貼っていくだけ。こんな感じに仕上がりました。ししまるさんと同じ仕様ですね（笑）



これでツライチ解消。難癖つけられて“はみタイ”にされることもないでしょう。見た目も自然になりました。  

FBMで手に入れたアレをアレしてきました。



元の状態がこれ。



で、こんな段階を経て・・・



こんな感じになりました。



タイヤはYOKOHAMA　DNA Earth-1を新調。サイズはXSの純正サイズ、195/55R15です。



スタイルのナローフェンダーではかなりのツライチになります。



リヤはキマってますね。デザイン、サイズとも206にピッタリなホイールではないでしょうか？　まだ100kmしか走ってないので、インプレその他はまた後日。  

FBM後、100km弱走って給油。燃費は15km/L。大雨の和田峠や渋滞の高速道路を走ったことを考えると、まぁまぁだと思う。




帰りはずっとこんなで雨模様。実はこのときが206で初めての助手席乗車だった（笑）




今回のFBMではめずらしく大物を買い込みました。近々組み換え、イメチェンします。  

「約1000kmの旅」にいってきた。日本海を見たのなんて何年ぶりだろう？　9割が高速だったので、過去最高燃費を記録。行きは16.2km/L、帰りは20.7km/L（！）だった。

帰りの分は、目いっぱいまで入れられなかったからで、実はウソの数値なのだけど、その分を考慮しても17～18km/Lぐらいにはなる。まぁまぁってとこかなぁ？　でも、やっぱりトゥインゴには敵わない。トゥインゴ素敵！




帰りのほうが好燃費だったのは、エアコンOFF区間が多かったのと、おとなしく走っていたから。行きはけっこうなペースで走ったし、最高速チャレンジもしたから、そう考えると悪くないかも。ちなみに下りでがんばっても、ぬゆわkm/hは出ないっぽい。74馬力のSOHCだし、このへんが限界なんだろう。




高速を走った後なので、調子がすごくいい。なんとなく鋭くなった感じがする。機械っていうのは、使えば使うほどいい調子が維持できるってものだ。たまには遠くに連れ出してやろう！  

オイル交換＆モーターレブ添加から約1カ月。効果は上々！　あきらかにスムーズになった。特に低回転域は顕著。フリクションが減ったのか、極低回転で“粘る”ようになった




写真は名栗湖での1ショット。けっこう険しいワインディングで、1.4Lの206スタイルにはちょっとキツかったけど、交通量の少ない峠道は走っていて実に気持ちがいい！

このときは背後に赤いハチロク・レビンがいて、「引き離すとついてくる」というペースで走った。こういうのって、けっこう楽しい。まぁ、本気で走ったら勝てないんだろうけど・・・。

軽いボディに適度なパワー。しかもFR。ハチロクはきっと楽しいクルマに違いない。そういう条件からいくと、マツダ ロードスターって、惹かれるものあるんだよなぁ。  

1ヶ月も更新があいてしまったのは、体調を崩していたからと、忙しくてクルマに乗ってなかったから。要するに、ネタがなかったのだ（笑）





久しぶりのネタはオイル交換。206に乗り始めてそろそろ半年。4000kmしか走ってないけど、ここらでイッチョやっとくかと、交換することにした。今回のオイルは、格安だったHAVOLINE。5W-30のごく、フツウのオイル。高性能車でもないし、こんなもんでいいでしょう、という選び方。

オイルマニアではないし、206にしてから初めてのオイル交換なので、このオイルがどうなのかはよくわからないけど、振動が減って軽やか、というかまろやかになった。ここにMOTER REVを入れてやって、あと半年すごす予定。今年後半は、もっと乗れる時間があるといいなぁ。

過去ブログの転載がやっと終了。古いブログは削除して、これでようやく完全引っ越できた。いただいたコメントがなくなってしまったのは惜しいけど、それはまぁしょうがない。コメントくれたみなさん。ありがとうございました！　そして、これからもよろしく！  

ワインディングを走る。場所が場所だし車も車なので、ぬふあキロは無理だけど、ゆわキロぐらいまでは危なげなく走れる。トゥインゴに比べたらスポーツカーも同然（笑）




206で気に入っているのはパワステが油圧なこと。あやふやな電動パワステの車だと、ここまで攻められないと思う。強烈なタックインが楽しい。

こういうところを走ると「モアパワー！」と思うけど、アンダーパワーだからこそ「使いきれる楽しさ」があるのは確か。トゥインゴだとさすがに、「攻めるほどのパワーもない」という感じだから、これぐらいでちょうどいいのかもしれない。でもやっぱりモアパワーと思っちゃうんだなぁ！


Liveboorでやっていた、過去のブログを転載中。とりあえず今ここまで。まだまだ先は長そうだ・・・。  

yellowsubmarine本店にて。Hongwell製の1/72モデルを購入。




どう見てもXTだけど、フロントフェンダーにはなぜかXSと書いてある・・・。でも、それを除けば出来は上々。このサイズなのに、内装までよく作り込んであって素晴らしい。カラバリがあるだけでなく、まったく同じものが他のブランドからも出ているようで、ミニカーの世界はやっぱり奥が深いなぁと思う。しかし、このビークロス、完成度高すぎだ！


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ちょっとした合間に、ワインディングへ。




タイヤがショボイいゆえ、あまり粘らずにすぐ滑り出す。強力なグリップで粘りに粘ったあげく、いきなり限界がきてすっ飛んでいくよりも、こういうほうが安全だと思う。少なくともボクの場合は。ネオバなんか履いてると、「いつ限界がくるんだろう？」と、怖くて飛ばせなかったりする。これもあくまでボクの場合だけど・・・。




帰りに2万キロ到達！　乗り始めてからの4ヶ月半で、2600キロ弱を走ったことになる。あまり遠出もしないし、通勤にも使ってないことを考えると、わりと走っているかも。




初クラッシュはやっぱりナンバー。きっといつかはやるだろうと、フレームをつけておいて正解だった。”おちょぼぐち”のスタイルでもこれだから、s16やXSだと気を使いそうだ。上げるか？



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当初から気になっていた足回り各部の錆び。将来的によくないだろうと、シャシーブラックを吹いてみた。










ストラットタワーはなぜか右だけ。水が溜まるから？　後はけっこう茶色・・・。











綺麗になりました。ジャッキアップしたわけではないので、手が入らないところはそのままだけど、やらないよりはマシはず。そもそも、原公房の整備をパスしてきているので、そんなに心配はないんでしょう。



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